TheCDSR kontakttīkla eļļas iesūkšanas un iztukšošanas šļūtenespilnībā atbilst OCIMF — Jūras pietauvošanās šļūteņu ražošanas un iepirkšanas rokasgrāmatas (GMPHOM 2009) prasībām.

Dažos pielietojumos uz kuģa tiek uzstādīta spolēšanas sistēma, lai nodrošinātu ērtu un ļoti efektīvu šļūteņu uzglabāšanu un darbību uz kuģa. Ar spolēšanas sistēmu šļūtenes var satīt un satīt ap spolēšanas trumuļu pēc eļļas iekraušanas vai iztukšošanas operācijas. Šļūteņu auklu var uztīt vienā vai vairākos slāņos uz spolēšanas trumuļa. Kontakttīklā uztinamās šļūtenes ir konstruētas ar labāku elastību un minimālu lieces rādiusu, kas parasti ir 4 reizes lielāks par nominālo šļūtenes diametru.

TheKontakttīkla eļļas iesūkšanas un iztukšošanas šļūtenesvar būt peldoša vai nepeldoša, un šļūtenes tips var būt viena karkasa kontakttīkla šļūtene vai dubulta karkasa kontakttīkla šļūtene.

Attiecībā uzCDSR dubultā karkasa šļūtenesPapildus standarta šļūtenes karkasam (parasti sauktam par “primāro karkasu”) tām ir iekļauts papildu otrs karkass, kas paredzēts, lai saturētu jebkuru produktu, kas izplūst no primārā karkasa lēnas noplūdes vai pēkšņas atteices rezultātā. Saskaņā ar GMPHOM 2009 prasībām primārais karkass ir konstruēts tā, lai nodrošinātu plīšanas spiedienu, kas ir vairāk nekā piecas reizes lielāks par šļūtenes nominālo darba spiedienu, sekundārais karkass var izturēt primārā karkasa plīšanu un tā plīšanas spiediens ir vairāk nekā divas reizes lielāks par šļūtenes nominālo darba spiedienu. Visām CDSR dubultā karkasa šļūtenēm ir aprīkota efektīva, izturīga un uzticama, integrēta noplūdes noteikšanas un indikācijas sistēma, un noplūdes detektors, kas piestiprināts vai iebūvēts dubultā karkasa šļūtenēs, signalizēs ar krāsu indikatoru, gaismu vai citām formām, ja primārajā karkasā ir radusies noplūde. Šāda noplūdes noteikšanas un indikācijas sistēma ļaus lietotājiem pārbaudīt dubultā karkasa šļūteņu stāvokli ekspluatācijas laikā, lai samazinātu šļūteņu virkņu drošības riskus.