TheCDSR kontakttīkla eļļas iesūkšanas un iztukšošanas šļūtenespilnībā atbilst OCIMF-Rokasgrāmatas šļūteņu ražošanai un iegādei ārzonas pietauvošanās vietām (GMPHOM 2009) prasībām.

Dažos gadījumos uz kuģa ir uzstādīta ruļļu sistēma, lai nodrošinātu ērtu un ļoti efektīvu šļūteņu uzglabāšanu un darbību uz kuģa.Izmantojot ruļļu sistēmu, šļūtenes var satīt un ievilkt ap tīšanas cilindru pēc eļļas iepildīšanas vai iztukšošanas darbības.Šļūtenes auklu var uztīt vienā vai vairākos slāņos uz uztīšanas cilindra.Kontakttīkla tinamās šļūtenes ir konstruētas ar labāku elastību un minimālu lieces rādiusu, parasti 4 reizes lielāku par nominālo šļūtenes diametru.

TheKontakttīkla eļļas iesūkšanas un iztukšošanas šļūtenesvar būt peldoša vai nepeldoša, un šļūtenes veids var būt viena karkasa kontakttīkla šļūtene vai dubultā karkasa kontakttīkla šļūtene.

Attiecībā uzCDSR dubultās karkasa šļūtenes, papildus standarta šļūtenes karkasam (ko parasti sauc par “primāro karkasu”), tajos ir iekļauts papildu otrs karkass, kas paredzēts, lai saturētu jebkuru produktu, kas lēnas noplūdes vai pēkšņas atteices rezultātā izplūst no primārā karkasa.Saskaņā ar GMPHOM 2009 prasībām, primārais karkass ir paredzēts, lai nodrošinātu pārraušanas spiedienu, kas ir piecas reizes lielāks par šļūtenes nominālo darba spiedienu, sekundārais karkass var izturēt primārā karkasa pārraušanu, un tā pārraušanas spiediens ir divas reizes lielāks par nominālo. Šļūtenes darba spiediens.Visām CDSR dubultā karkasa šļūtenēm ir nodrošināta efektīva, izturīga un uzticama, integrēta noplūdes noteikšanas un indikācijas sistēma, noplūžu detektors, kas pievienots vai iebūvēts dubultkarkasa šļūtenēs, signalizēs ar krāsu indikatoru, gaismu vai citiem veidiem, ja ir noplūde. radās uz primārā liemeņa.Šāda noplūžu noteikšanas un indikācijas sistēma ļaus lietotājiem pārbaudīt ekspluatācijā esošo dubultā karkasa šļūteņu stāvokli, lai samazinātu šļūteņu virkņu drošības riskus.