中文
Vienbojas bojas pietauvošanās (SBM) ir peldoša doka sistēma, ko plaši izmanto naftas un sašķidrināto produktu iekraušanai un izkraušanai jūrā. Tā parasti tiek uzstādīta jūras teritorijās vairākus kilometrus no krasta, kalpojot kā tranzīta mezgls starp lieliem naftas tankkuģiem un sauszemes naftas un gāzes ieguves iekārtām, nodrošinot drošu un efektīvu naftas transportēšanu.
SBM sistēmas sastāvs
Pietauvošanās sistēma
Boja ir piestiprināta pie jūras gultnes ar vairākām enkuru ķēdēm (parasti 4–8gabals), kuru gali ir savienoti ar gravitācijas pamatnēm vai pāļu enkuriem. Šī savienošanas metode ļauj bojai pārvietoties noteiktā diapazonā ar vēju, viļņiem un straumēm, kas var efektīvi buferēt jūras vides spēkus un nodrošināt sistēmas stabilitāti.
Produktu piegādes sistēma
Tās galvenās sastāvdaļas ir zemūdens cauruļvada gala kolektors (PLEM), elastīgi stāvvadi un grozāmie savienojumi. Elastīgais stāvvads savieno PLEM ar boju un var pielāgoties bojas dinamiskajai kustībai, nodrošinot, ka jēlnaftu var vienmērīgi transportēt no zemūdens cauruļvada uz boju. Peldošo šļūteņu virknes parasti ir aprīkotas ar jūras atvienošanās savienojumu (MBC) ar atvienošanas aizsardzības funkciju, kas ārkārtas situācijā var automātiski aizvērt vārstu, lai novērstu jēlnaftas noplūdi un nodrošinātu jūras vides drošību.
Bojas konstrukcija
Boja ir aprīkota ar grozāmu gultņu izvietojumu, kas ļauj tankkuģim brīvi regulēt virzienu un vienmēr atrasties minimālas pretestības pozīcijā, tādējādi samazinot vides slodzes ietekmi uz tankkuģi un pietauvošanās sistēmu. Vienlaikus bojas grozāmais savienojums var nodrošināt, ka šļūtene šķidruma pārvades laikā netiek pakļauta vērpes spriegumam, tādējādi pagarinot iekārtas kalpošanas laiku.
SBM sistēmas priekšrocības
● Augsta iekraušanas un izkraušanas efektivitāte: SBM var apkalpot dažādus lielus naftas tankkuģus, tostarp VLCC (ļoti lielus jēlnaftas pārvadātājus), un var pilnībā izmantot lielo naftas tankkuģu transporta priekšrocības un uzlabot jēlnaftas iekraušanas un izkraušanas efektivitāti.
●Zemas ekspluatācijas izmaksas: Tankkuģiem nav jāiebrauc ostās, tādējādi saīsinot kuģošanas attālumu, kas ne tikai ietaupa degvielas izmaksas, bet arī samazina ar to saistītās izmaksas, piemēram, piestātnes laiku ostā, vienlaikus samazinot ekspluatācijas riskus, piemēram, sadursmes, ar kurām var saskarties, ieejot ostā un izejot no tās.
● Laba vides veiktspēja: Pateicoties automātiskai vārstu aizvēršanai un pretnoplūdes konstrukcijai, SBM sistēma var efektīvi novērst jēlnaftas noplūdi, samazināt jūras vides piesārņojumu un atbilst vides aizsardzības prasībām.
● Spēcīga pielāgošanās spēja: Salīdzinot ar fiksētajiem termināļiem, SBM ir īss būvniecības periods un augsta elastība. Tas ir piemērots izmantošanai attālās naftas atradnēs vai pagaidu darbības zonās un var ātri reaģēt uz dažādu naftas atradņu attīstības vajadzībām.
Vienas bojas pietauvošanās sistēma ir kļuvusi par galveno mūsdienu naftas un gāzes transportēšanas iekārtu jūrā, pateicoties tās lieliskajai pielāgojamībai un ekonomiskajām priekšrocībām, un ieņem nozīmīgu vietu globālajā jēlnaftas pārkraušanas jomā. Kā profesionāls naftas šļūteņu piegādātājs jūrā, CDSR koncentrējas uz pielāgotu augstas kvalitātes pakalpojumu sniegšanu.eļļas šļūtenesdažādiem jūras objektiem. Mūsu produkti tiek plaši izmantoti ne tikai vienas bojas pietauvošanās sistēmās, bet arī var apmierināt dažādu scenāriju vajadzības, piemēram, fiksētās naftas ieguves platformās, urbšanas platformās ar paceļamām galviņām, naftas pārstrādes rūpnīcās un ķīmiskajās rūpnīcās, kā arī dokos.
Vienbojas bojas pietauvošanās (SBM) ir peldoša doka sistēma, ko plaši izmanto naftas un sašķidrināto produktu iekraušanai un izkraušanai jūrā. Tā parasti tiek uzstādīta jūras teritorijās vairākus kilometrus no krasta, kalpojot kā tranzīta mezgls starp lieliem naftas tankkuģiem un sauszemes naftas un gāzes ieguves iekārtām, nodrošinot drošu un efektīvu naftas transportēšanu.
Datums: 2025. gada 18. decembris